Comarca de Gordón

[Aljores]

Publicado: Mie Mar 28, 2007 por Villarín

GORDÓN, LA PRIMERA VÍA DEL FERROCARRIL: FECHAS EN LAS QUE FUERON TERMINADOS DIVERSOS TROZOS DE LÍNEA DEL FERROCARRIL DE VÍA ANCHA “LEÓN-GIJÓN”.

i) El trozo de línea que va de “LEÓN a LA ROBLA”, de 25, 048 Kms., fue terminado el 17 de enero de 1868.

ii) El trozo de línea que va de “LA ROBLA a LA POLA DE GORDÓN”, de 8, 100 Kms., fue terminado el 1 de agosto de 1868.

iii) El trozo de línea que va de “LA POLA DE GORDÓN a BUSDONGO”, de 19, 910 Kms., fue terminado el 23 de mayo de 1872.

iv) El trozo de línea que va de “BUSDONGO a FIERROS”, se concluyó en “agosto de 1884”. La tardanza en resolver la cuestión del descenso del ferrocarril por el puerto de Pajares, por el serpenteo del camino, trazado sobre puentes y a través de montes, de aquel accidentado terreno, retrasó mucho este tramo, de tal manera que, en los años 1880 y 1881 aún estaban los ingenieros con la discusión del difícil proyecto del Pajares.

v) El trozo de línea que va de “POLA DE LENA a GIJÓN”, de 62, 774 Kms., fue terminado el 23 de julio de 1874.

vi) La inauguración completa de la línea se verificó el 15 de agosto de 1884.

Se cuenta así:

“Llegó el tren real [Alfonso XII] a Busdongo, a las siete de la mañana, y siguió hasta la boca sur del tunel de La Perruna, donde estaba dispuesto el andén con adornos, y en la explanada allí existente se había levantado un altar, ante el cual, y antes de celebrar la misa, el Obispo de Oviedo dirigió una salutación y bendijo las dos locomotoras que esperaban para remolcar al tren y llevaban en sus costados, en bruñidas letras de bronce, los nombres de “Don Pelayo” y “Jovellanos”. Después se procedió a la operación simbólica de empalmar la vía con unas lujosas bridas de color dorado, que el rey atornilló. Se celebraba la unión de la vía en el trayecto cuyo trazado tanto había dado que hablar tres años antes.

”Partió luego el tren, que hacía su entrada en la estación de Puente de los Fierros, a las once y media. A poco se sentaron los reyes e invitados en las mesas dispuestas para el banquete de gala. Allí estaban, con los reyes e infantas Isabel y Eulalia, el oblispo; ministro de Estado, señor Elduayen; de Fomento, Alejandro Pidal y Mon; presidente del Congreso, conde de Toreno, y demás invitados y autoridades. Al tren todos de nuevo, que salió de Fierros a las dos de la tarde, para entrar en la capital de Asturias a las cuatro y cuarenta. Sus majestades saludaron desde el balconcillo del coche al alcalde de la corporación, y siguió el tren a Gijón.

”En Gijón fue grande el entusiasmo, puesto bien de manifiesto al dirigirse los reyes al “Tedeum” de la iglesia de San Pedro, y de aquí al palacio de Revillagigedo, que fue alojamiento durante su permanencia de varios días en la ciudad del que había de ser el gran puerto asturiano”.

Fuente: WAIS, Francisco, Historia de los Ferrocarriles Españoles, 2ª ed., Madrid, Editora Nacional, 1974.

Villarín
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Saludos desde La Pola.

[Aljores]

Publicado: Jue Mar 29, 2007 por Pekinel

Pues no se que decir de ésta maravillosa historia del ferrocarril sino que es realmente nostálgica.

Si la obra actual con esas tuneladoras modernas se hace dura (y la mala leche que nos sale al ver los cambios de los acuíferos ancestrales), hay que imaginar el trabajo de entonces al abrir los túneles de Vega en roca viva, ¡
por ejemplo !.

Me trae a la memoria que en el cuadro del Paso hacia Pajares ilustrado por Edgar T. Wigran en 1906 y que figura en la Web del Ayuntamiento de Pola no se observa ningún ápice de ferrocarril pasando por Vega.

Es probable que esa vía esté detrás del muro que se observa en él y que en mis tiempos existían aún restos, hoy desaparecidos por completo.

Me permito el lujo de ofreceros una reproducción en óleo del mismo realizada por mi. Para hacerla, solicité al Ayuntamiento una copia algo más ampliada que la que ofrecen y muy amablemente fui atendido.

La copia como os digo la he realizado en óleo y no es exacta al original.

Descansará seguramente en mi casa de Monroy (Cáceres) per secula seculorum o vaya Vd. a saber.

En la copia he escrito lo que es, es decir, que es reproducción del cuadro de autor arriba mencionado.

[Aljores]

Publicado: Vie Mar 30, 2007 por Prejub

El tema del ferrocarril siempre me ha llamado la atención, he querido reflejarlo visualmente y no he podido conseguir lo que me proponía; en si era certificar todo el documento del amigo Villarin. Para ello os voy a dejar algunas de las estaciones mas conocidas de la ruta León-Busdongo.

Leon

La Robla

El Buen Suceso

La Pola de Gordón

Santa Lucia

Ciñera

Villasimpliz

Busdongo

Como os daréis cuenta faltan algunas como son: Lorenzana , Cuadros , La Seca y Villamanin. También quise trasladarme a esa época pero la información fotográfica no la he podido encontrar, así que trabajo a medias .

[Aljores]

Publicado: Vie Mar 30, 2007 por Yosco

UN ÓLEO DE PEKINEL.

Pues para mí ha resultado una agradable sorpresa poder contemplar esta obre de Pekinel. Sabía de tu afición por las válvulas de radio, también por la fotografía, y sabemos de tu memoria de lugares y nombres de Gordón, pero esta faceta pictórica estaba por descubrir.

Es un lienzo precioso, costumbrista y de sabor entrañable, con un tratamiento del color y la luz realmente acertado. Y es un lujo poder disfrutar este trabajo aquí. Gacias por ello, Pekinel.

Salud.

[Aljores]

Publicado: Dom Abr 01, 2007 por Villarin

SOBRE LOS TRENES

Dice Prejub: "El tema del ferrocarril siempre me ha llamado la atención, he querido reflejarlo visualmente y no he podido conseguir lo que me proponía; en sí era certificar todo el documento de Villarín. Para ello os voy a dejar algunas de las estaciones más conocidas de la ruta León-Busdongo".

Amigo Prejub:

Te invito- os invito- a visitar en la red el Museo del Ferrocarril, cuya dirección es: "www.museodelferrocarril.org"; yo he ido directamente a verlo en varias ocasiones, pues también me gustan los ferrocarriles. Hace unos 25 años hice el viaje en tren más fantástico de mi vida; con unos amigos recorrí parte de la antigua e inmensa URSS en ferrocarril, y la experiencia fue extraordinaria, con una rica experiencia personal; luego he viajado por muchos lugares, en diferentes tipo de trenes; me encantan los viajes en tren.

Tú que eres un consumado experto en colocar fotos en el Foro, acaso no te importe poner alguna máquina o tren de los antiguos, tomada de cualquiera de los varios museos que hay en la red, incluso uno en nuestra provincia, en la ciudad de Ponferrada.

Un abrazo,

Villarín

[Aljores]

Publicado: Lun Abr 02, 2007 por Prejub


Gracias Villarin, no es mala idea el ir poniendo algo del ferrocarril. En estos momentos apenas tengo documentación como me gustaría y estoy visitando hojas por doquier, así que pasado un tiempo espero poner algo interesante.
De momento os dejo estas fotos y enlaces de la locomotora Mikado

Restaurada en la actualidad

[Aljores]

Publicado: Lun Abr 02, 2007 por Villarin

Amigo Prejub:

¡Cuánto debemos al ferrocarril y a esa viejas locomotoras de vapor remolcando trenes! ¡Cuánto han hecho los trenes por el desarrollo económico de los pueblos, a los que empujaba y levantaba y, por ende, a la economía nacional!

La página www.ffe.es de la Fundación de los Ferrocarriles españoles, es axial en el tema del ferrocarril en España, y su catálogo general de publicaciones es muy rico, con libros que van desde: “La historia y evolución del uniforme ferroviario”, de Miguel Muñoz Rubio, hasta “La Literatura y el ferrocarril en España”, de Juan Carlos Ponce, pasando por el Anuario o los esenciales Cuadernos del archivo histórico ferroviario, etc.

En fin, has presentado un reportaje maravilloso, con unos enlaces estupendos para profundizar en el tema; eres un excelente documentalista. Te felicito muy sinceramente y te agradezco tu colaboración.

Recibe un fuerte abrazo,

Villarín

[Aljores]

Publicado: Mar Abr 03, 2007 por Prejub

Gracias Villarin, no estaría nada mal que nos adentráramos mas en lo que concierne al ferrocarril dentro de nuestro entorno, en Gordón. Por supuesto que toda la información es buena para nuestro conocimiento y además se agradece. Con lo que hemos dejado, serian puntos bastantes aceptables para el inicio de aquel que quiera profundizar en el tema; pero estaría mucho mejor dejar nuestras vivencias y nuestros sueños creados al compás del chaca-chaca del tren, el pasar de los postes a traves de la ventanilla a toda velocidad, cual jinetes sacados de la misma cabeza de Dn Alonso Quijano.
Historias se podrían comentar y en ello estoy. En su momento en la poesía YA LOS BARCOS OXIDADOS de nuestro querido vate Yosco, cité mi viaje por la vía estrecha hacia Bilbao.

BUSDONGO (LEÓN).- EL ILMO. OBISPO DE OVIEDO BENDICIENDO LA VÍA ANTE EL TÚNEL DE LA PERRUCA
Tuve una época que el transporte habitual era le tren, rondaba los 20 cuando en el chispa de las 7 o las 8(no recuerdo bien la hora) de la mañana, me dirigía hacia tierras asturianas frecuentemente por motivos ya fueran lúdicos o de trabajo y en donde cada día era una nueva historia, por los diferentes personajes que transitaban por el coche de tren en cuestión, siempre te quedaba algo en el que pensar. Aquella entrada en el túnel de la Perruca era algo impensable, nunca se acababa el dichoso túnel, cuando veías la luz (si no había niebla) parecías respirar de nuevo, el problema era que te quedaba todavía mucho recorrido dentro del interior de la tierra, salidas y entradas en los túneles con sus ruidos característicos, hasta llegar al descanso completo cuando llegabas a Campomanes y después las estaciones seguidas una tras otra, hasta llegar al destino ya fuera Oviedo o Gijón, todo un tiempo dentro de un habitáculo, pero en el cual sucedían cosas muy normales, aunque en aquel tiempo te parecieran inverosímiles.

Entrada al túnel de La Perruca por la zona leonesa

[Aljores]

Publicado: Mar Abr 03, 2007 por Villarín

CURIOSIDADES SOBRE LOS TIEMPOS EMPLEADOS EN EL TRAYECTO LEÓN-GIJÓN.

i) El día 15 de agosto de 1884, fecha de la inauguración de la línea de ferrocarril León-Gijón, el tren (a vapor) de la comitiva salió de Puente de Fierros a las 2 horas de la tarde y llegó a la estación de Oviedo a las 4,40 horas de la tarde; por tanto, en ese corto trayecto tardó 2 horas y 40 minutos (acaso se fue parando en pueblos intermedios).

ii) En 1925 la línea se electrifica y precisamente fue en Pajarares donde se implantaron las primeras señales luminosa de la red férrea española.

iii) En el año 2007, los tiempos invertidos en llegar de León a Gijón y viceversa varían en función del tipo de tren, siendo la media en los trenes de Grandes Líneas Diurnos (Altaria y Talgos) de 2 horas y 30 minutos.

iv) Cuando la línea de alta velocidad León-Gijón, que se está construyendo, llegue a término (2009?), el ahorro en el tiempo total del recorrido entre ambas ciudades será de 1 hora y 5 minutos y pasará de las actuales 2 horas y 30 minutos a 1 hora y 25 minutos.

Ahora, 123 años después de la apertura al tráfico ferroviario de esa línea, en la estación de La Pola no paran los trenes Altaria ni los Talgos ni, por el trazado soterrado, podrán parar luego los AVE. ¿Seguirán en esa línea los trenes Regionales? Dicen que no serán rentables. ¿Se sabe algo al respecto? ¿Qué pasará con la estación de La Pola? ¿Es cierto que para entonces -en vigor la alta velocidad- se suprimirá el hoy apeadero? ¿Gordón se quedará sin tren de viajeros? Ello significaría retroceder a antes de 1884; desandar el camino.

Villarín

[Aljores]

Publicado: Sab Abr 07, 2007 por Prejub

Siguiendo por Pajares...

En el verano de 1884 trabajadores en la construcción del túnel de “La Perruca” de ambos lados se encuentran en los límites de la provincia de León y de Asturias. Así se ponía casi fin a un proyecto para unir Asturias con la meseta, y que había tardado en ejecutarse unos 30 años, de los cuales, cuatro fueron para construir el “Puerto de Pajares”.

Todo empezó en la década de los 50 pero del siglo XIX cuando Asturias, Galicia y León luchaban por la llegada a sus tierras del ferrocarril. Diputados en Cortes, alcaldes, comerciantes, profesionales liberales, etc. Se movilizaron para conseguirlo. Así surge la compañía del Noroeste para hacer efectivas las obras.

En 1856 se aprueba el gran proyecto que llevaría el tren desde León a La Coruña, a Asturias y la comunicación con la meseta. El 30 de agosto de 1863 llega a León la primera locomotora procedente de Palencia. A partir de aquí el tren se desarrolla hacia Galicia y Asturias, pero en 1868 tan sólo llegaba hasta Brañuelas(dirección Galicia) y Pola de Gordón(dirección Asturias)... podeis continuar

[Villarín]

LOS FERROCARRILES

¿Cómo han visto los españoles los primeros ferrocarriles europeos? En España, los primeros ferrocarriles construidos fueron: el de Barcelona a Mataró, en 1848; el de Madrid a Aranjuez, en 1851. Años antes de inaugurarse esos nuevos y sorprendentes caminos, habían viajado por Francia, Bélgica e Inglaterra algunos escritores españoles; en los relatos de sus viajes nos contaron sus impresiones respecto de los ferrocarriles. Publicó Mesonero Romanos sus “Recuerdos de viaje por Francia y Bélgica”, en 1841; al año siguiente aparecía el segundo volumen de los “Viajes de Fray Gerundio”. Más detenida y sistemáticamente habla Lafuente que Mesonero, de los ferrocarriles.

Don Modesto Lafuente fue periodista humorístico e historiador; nació en 1806 y murió en 1866. Compuso la “Historia de España” que todos conocemos; hizo largas y ruidosas campañas como escritor satírico. Acarreóle una de sus sátiras, en 1841, una violenta agresión de don Juan Prim –entonces coronel-; vemos un caluroso aplauso a esa agresión en el número VI de la revista “El Pensamiento”. Don Miguel de los Santos Álvarez dirigía esa publicación; colaboraban en ella Espronceda, Enrique Gil, García y Tassara, Ros de Olano. Rehusó Lafuente batirse con Prim; negóse a responder al sentimiento tradicional del honor. “Las injurias personales –decía El Pensamiento- en todos los países personalmente se ventilan. España, esta tierra clásica del valor y de la hidalguía, ¿desmentiría con su fallo su noble carácter?” “¿Se asociaría –añade el anónimo articulista- al cobarde que acude a los Tribunales en lugar de acudir adonde le llama su honor?”

Un escritor que de tal modo rompía con uno de sus más hondos y trascendentales aspectos de la tradición, había de ser el primero que más por extenso y entusiastamente nos hablase de los ferrocarriles: es decir, de un medio de transporte que venía a revolucionar las relaciones humanas. Fray Gerundio viaja, brujulea, corretea por Francia, por Bélgica, por Holanda, por las orillas del Rhin; lo ve todo; quiere escudriñarlo y revolverlo todo. Observa las ciudades, los caminos, las viejas y pesadas diligencias, los Parlamentos, las tiendas, las calles, los yantares privativos de cada país. Su charla es ligera, aturdida, amena, aguda y exacta a trechos. Lafuente se reservó su llegada a Bélgica para tratar de los caminos de hierro “por ser Bélgica el país en que los caminos de hierro están más generalizados y acondicionados”. Minuciosamente va haciendo nuestro autor una descripción de los ferrocarriles.

“No todos los españoles –dice Lafuente-, por lo que en muchas observaciones he oído y observado, tienen una idea exacta de la forma material de los caminos de hierro”. De la construcción de la línea, de los túneles, de los viaductos, de las estaciones, de los coches, nos habla Fray Gerundio con toda clase de detalles. No nos detengamos en ellos; el tren va a partir; subamos a nuestro vagón. “El humo del carbón de piedra que, saliendo del cañón de la máquina locomotiva de bronce, oscurece y se esparce por la atmósfera, anuncia la proximidad de la partida del convoy”. Han unido ya a la máquina diez, quince, veinte coches. Se clasifican los carruajes en tres categorías: las diligencias o berlinas, los coches o “char-a-bancs” y los vagones. Las berlinas constan de 26 ó 28 asientos, cómodos, mullidos; divídense en tres departamentos que se comunican por puertecillas. Los “char-a-bancs” constan de una sola división y son de cabida de 30 personas. Los vagones van abiertos y sirven “para las gentes de menos fortuna y para las mercancías”. Han sonado unos persistentes toques de campana. Suben los viajeros a sus respectivos coches. Un dependiente que va en el último vagón del tren, toca una trompeta; contesta con otro trompetazo otro empleado situado a la cabeza del convoy. Y en tren se pone en marcha. Poco a poco el movimiento se va acelerando. “Los objetos desaparecen como por ensalmo”. Conviene que el viajero no mire el paisaje que se desliza junto al vagón, sino a lo lejos. Si mira a los dos lados no se verá “más que una cinta que forma, y se irá la cabeza fácilmente”. Mesonero habla también de la rapidez con que desaparecen a la vista los objetos cercanos, y dice que por esto “es conveniente fijarla en la lontananza, o por mejor decir, ni fijarla en ninguna parte”. La celeridad con que se marcha es de ocho a diez leguas por hora. “Recuerdo –escribe Mesonero- haber hecho en una hora Brujas a Gante, que son doce leguas”. En 1840, cuando Lafuente y Mesonero observaban los ferrocarriles extranjeros, ya corría un tren en Cuba, entre La Habana y Güines. Nos habla de ese ferrocarril el desbaratado romántico don Jacinto de Salas y Quiroga, el amigo de Larra y Espronceda, en el primer tomo de sus “Viajes” –dedicado a la Isla de Cuba –publicado en el citado año. Un solo viaje hacía diariamente ese tren de La Habana a Güines; cuarenta y cuatro millas era el recorrido. “Desde luego –dice Salas- noté menor velocidad que las que otras veces había experimentado en Inglaterra”. “Apenas andábamos –añade- cuatro leguas españolas por hora”. Al llegar Salas y Quiroga a Cuba, y al contemplar el destartalamiento de las fondas y la incomodidad de las ciudades, junto con el camino de hierro, en extraño y clamador contraste, recordó una frase de un famoso amigo suyo. “Vino naturalmente a la memoria –escribe- aquel célebre dicho de mi amigo Larra: -“En esta casa se sirve el café antes que la sopa”.

(Continuará…).


Fuente: Azorín, Castilla, 7ª edición, Buenos Aires, Losada, 1969, pp. 11-16.

[prejub]

En este apartado tán bien compuesto por el amigo Villarin, quisiera añadir el humor de los trenes en todos los tiempos, para ello pinchar aquí
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[Yosco]

LOCOMOTORAS DE VAPOR.

Además de hacerme recordar -incluso, añorar- aquellos años de trenes de madera y máquinas de vapor quemando carbón a esgaya, la casualidad hizo que no hace muchas fechas fuera a tropezarme con una de estas locomotoras de aspecto impresionante en una vía muerta del pueblo burgalés de Villarcayo. Herrumbrosa y desmantelada parecía un navío gigantesco a la deriva. En su torno, algunas esculturas de dudoso gusto y una manguera o bomba de agua de las que alimentaban las calderas de estas máquinas, conforman algo así como un museo tecnológico abandonado a sí mismo.

Movido por la curiosidad y las lecturas que habeis puesto aquí, inicié la escalada a la misma. Digo escalada en sentido literal, pues nunca hubiera imaginado la altura que llegaban a alcanzar. El viaje fue breve. Luego, otra vez desde abajo, no pude dejar de admirar la grandiosidad de esas moles de hierro que atravesaban toda España llenando de vapor y carbonilla el cielo, con sus panzas hirviendo y aquellos maquinistas arrojando carbón a la caldera, con frío en invierno y con más calor en verano, sin desaliento. El viaje fue largo.

Salud.

[Villarín]

¿ESGALLA, ASGALLA, ESGAYA?

En el precedente escrito, dice Yosco: “Además de hacerme recordar -incluso, añorar- aquellos años de trenes de madera y máquinas de vapor quemando carbón a esgaya...”.

Y bien, tengo una duda, a despejar. A saber: en mi poema “El palo de los pobres”, dije: “Convidados (...) comen asgalla hasta saciarse”, esto es, comen en abundancia, copiosamente.

Mi pregunta es: ¿cuál es la grafía exacta: esgaya, esgalla, asgalla? En la semántica no hay duda. Cuando escribí el aludido poema, miré en el antiguo Foro el apartado denominado “Consulta del Palabreru gordonés” y, advertí que la voz que se recogía en él era la de “Esgalla”, con el significado de “Cantidad importante [de algo]. “Ganar a esgalla”, ganar mucho”. Sin embargo, yo había oído muchas veces esa palabra en Los Barrios, y me parecía escuchar del hablante el vocablo “asgalla”, como sinónimo de “mucho” “abundantemente”, “asaz”, etc. Por ejemplo: “En mi casa, cuchiflitos nada, pero carne asgalla”, es decir, “en mi casa, golosinas nada, pero carne abundantemente”, en gran cantidad, copiosamente (aunque acaso dijeran “a esgalla”, y yo lo entendiera mal). Acudí también al “Vocabulario de Gordón” confeccionado por el padre Escobar, pero no recogía esa voz, en ninguna de sus posibles variantes, por lo que al aplicarla al poema me decidí por la palabra “asgalla”, en vez de “a esgalla”, sin más criterio que mi subjetivo parecer, pues, entendí que “comer asgalla/comer mucho”, era más correcto que “comer [a] esgalla/comer [a] mucho” o, en el ejemplo del “palabreru”, “ganar a esgalla/ganar [a] mucho”. En todo caso, sea como fuere, considero que la grafía “ esgaya”, con “y”, no es correcta y, si lo fuere, entonces se debe corregir la que aparece en el “palabreru”, esto es, “esgalla”, por limpieza conceptual.

Este es mi parecer, que, como es costumbre, someto a otro mejor fundado filológicamente.

Villarín

[Yosco]

A esgalla, asgalla, a esgaya.

Contesto a bote pronto, amigo Villarín, y haciendo algunas conjeturas. No he consultado los diferentes diccionarios de leonés, y ta lvez cuando lo haga encuentre la confirmación o no de lo que supongo a continuación.

Quiero, no obstante, hacer la salvedad de que sobre nuestro leonés y sus bables o dialectos no existe una normativa unificada, aunque hay estudios de fonética, sintaxis y gramatica general. La Academia de La Lengua Asturiana y la Universidad de Oviedo presumo que están mucho más avanzados que los leoneses en estos estudios.

En fin, y yendo a lo que concierne al término esgalla recogido en nuestro Palabreru con el uso de a esgalla, que yo he utilizado como a esgaya y tú, de manera magistral en tu poema, como asgalla, me atrevería a decir que el uso siga tal vez el modo de otras palabras como había libros a patadas o a montones, pero que en nuestro caso, al coincidir la vocal a seguida de vocal átona e la tendencia en el lenguaje hablado es a hacer una contracción, lo que nos daría el uso hablado de a(e)sgalla. La utilización fonética de ll o y es muy flexible en el leonés, con predominio de la y.

Es cuanto puedo aventurar en estas líneas, amigo Villarín. Con ello, quiero añadir que el uso que hiciste de este vocablo en tu poema me parece acertado porque has acercado hasta el extremo el lenguaje al habla popular, ciñéndote en todo a lo que es la expresión llana del hablante. Pero me parece muy bien la reflexión suscitada, lo que dice mucho de tu lectura atenta y minuciosa, y el cariño que sientes y comparto por la lengua.

Salud.